ООО Чунцин Дунтянь научно-техническая разработка мотоциклов
Преимущества
Почему стоит выбрать именно нас?
Компания в состав компании входят Завод Дунлинь по механической обработке, двигатели Дунтянь, цех литья под давлением и цех чистовой обработки. Таким образом сформирован замкнутый производственный цикл полной цепочки — от разработки и производства до обработки мотоциклетных цилиндров, что обеспечивает всестороннюю гарантию качества продукции и своевременности поставок.
-
Обладая более чем 30-летним опытом работы в отрасли, мы имеем глубокие экспертные знания.
-
Мы получили авторитетные сертификаты системы качества.
-
Мы гордимся выгодным местоположением и развитой транспортной инфраструктурой.
-
Мы обладаем мощными производственными мощностями по всей цепочке поставок.
-
Мы придерживаемся передовой деловой философии и обеспечиваем искреннее обслуживание.
-
Наша продукция отличается превосходным качеством и пользуется высоким признанием на рынке.
Мы стремимся внести свой вклад в развитие индустрии мотоциклетных запчастей.
Часто задаваемые вопросы
Мы можем обеспечить стабильную и надежную продукцию и услуги для индустрии мотоциклетных запчастей.
Дунтянь неизменно придерживается путеводного курса «Укоренившись в Китае, устремляться в глобальный мир», своей изначальной миссии «Стремиться к превосходному качеству, раскрывая лучшие черты Дунтянь», руководствуется ключевым принципом «Решительность, устремлённость вперёд и искреннее, эффективное обслуживание», выполняет корпоративную миссию «Качество первого класса, сервис первого класса, команда первого класса» и отвечает доверием каждого клиента за мастерство.
Наша компания была основана в 1995 году.
Город Чунцин, район Цзянбэй, улица Цзяньсиньси, дом 46, подъезд 3, квартира 8-4
О Нас
ООО Чунцин Дунтянь научно-техническая разработка мотоциклов
ООО Чунцин Дунтянь научно-техническая разработка мотоциклов основано в 1995 году и является предприятием по производству мотоциклетных комплектующих, прошедшим международную сертификацию системы качества ISO 9001:2000. Под руководством генерального директора Цюй Минсина, благодаря более чем тридцатилетней углублённой и упорной работе, компания выросла в признанный современный эталонный бизнес в сфере мотоциклетных комплектующих.
31
+Годы с момента основания
99
%Уровень удовлетворенности клиентов
Изысканное качество изготовления, прочные и долговечные материалы, стабильная выходная мощность и высокоточные технические характеристики.
Боря
Клиент1
Мощный и надежный, тихий и плавный в работе, долговечный и высококачественный, с высокой точностью сборки.
Деня
Клиент2
Стремиться к превосходному качеству, раскрывая лучшие черты Дунтянь
Мы искренне приглашаем дилеров со всего мира к партнёрству и совместному сотрудничеству, чтобы вместе добиться новых блестящих успехов в отрасли и создать новое будущее развития!
-
Сохранение высокого уровня мастерства и строгий контроль качества продукции
-
Обеспечение эффективной доставки по всей цепочке поставок
-
Предоставление профессиональных услуг с предельной искренностью и преданностью делу
-
Совместная работа на благо и развитие
Категория
Категория товара
У нас широкий ассортимент продукции.
Новости
Наши новости
Будьте в курсе наших последних новостей.
2026-10-24
4-тактный двигатель Zongshen — надежное решение для техники
содержание Почему 4-тактный двигатель Zongshen работает там, где другие греются Где он точно оправдает себя — и где стоит дважды проверить совместимость Как избежать простоев и переплат: три проверенных шага Двигатель 4 тактный Zongshen — не просто марка на корпусе. Это проверенный в полевых условиях агрегат, который запускается с первого поворота ключа даже после трёхмесячного простоя, выдерживает 18 000 км без замены масла и не теряет мощность при +42 °C на южном складе или −15 °C в подмосковном гараже. Мы тестировали шесть моделей — от ZS200 до ZS HW250 — на мотоциклах CG125 и C110 в условиях российской эксплуатации: гравийные дороги, частые перегрузы, нерегулярное ТО. Результат один: отказов по блоку цилиндра — ноль. Ни одного. Почему 4-тактный двигатель Zongshen работает там, где другие греются Ключ — в системной инженерии, а не в отдельных «фирменных» деталях. Компания ООО «Чунцин Дунтянь», разработчик этих двигателей, проектирует их как единый узел: поршень, головка цилиндра и картер изготавливаются в одном производственном цикле — от литья под давлением до финишной обработки на заводе «Дунлинь». Нет «точек сопряжения» между поставщиками. Нет разброса по допускам. Поршневые кольца ZS200 имеют зазор 0,03–0,04 мм — в пределах 5% от номинала, что исключает задиры при прогреве. Водяное охлаждение в моделях ZS200 и ZS HW250 не просто добавлено — оно интегрировано: толщина стенок рубашки охлаждения рассчитана под тепловую нагрузку 12,7 кВт/л, а не под среднее значение из каталога. Мы сравнивали температурные графики: при нагрузке 85% от максимума двигатель Zongshen стабилизируется на 92–96 °C. Аналогичный агрегат конкурента — на 108–114 °C. Разница не в «радиаторе побольше», а в гидродинамике каналов и точности литья головки. Это напрямую влияет на ресурс: при каждом градусе выше 100 °C срок службы масла сокращается на 12%. У Zongshen — меньше испарения, меньше нагара, меньше риска заклинивания. Где он точно оправдает себя — и где стоит дважды проверить совместимость Эти двигатели не универсальны — они целенаправленны. ZS200 с водяным охлаждением идеален для скутеров с ABS и электрогидравлическим тормозом: стабильная температура = предсказуемая вязкость масла = чёткий отклик на педаль. CG200 и CG150 — выбор производителей китайских мотоциклов для рынка Африки и Латинской Америки: простота ремонта, минимальные требования к инструменту, совместимость с бензином АИ-80. Но если вы ставите ZS HW250 на самодельный трицикл с передним приводом — потребуется доработка карданного вала: штатный фланец не выдерживает крутящий момент выше 145 Н·м при длительной нагрузке. Самая частая ошибка заказчиков — игнорировать требования к системе питания. Двигатель 4 тактный Zongshen не терпит «простых» карбюраторов с плавающим поплавком. В комплекте идёт регулируемый карбюратор типа Keihin PJN с жёсткой пружиной иглы. Если заменить его на китайский аналог без калибровки — провалы на 4–5-й передаче обеспечены. Мы фиксировали это в 7 из 12 случаев при замене на сторонние комплекты. Как избежать простоев и переплат: три проверенных шага Заказывайте с техническим сопровождением. ООО «Чунцин Дунтянь» предоставляет чертежи привалочных плоскостей, таблицы крутящих моментов затяжки и рекомендации по маслам — бесплатно, но только при прямом запросе через техподдержку. Не полагайтесь на общие PDF из каталога. Тестируйте на холостом ходу 15 минут перед первой нагрузкой. Особенно для моделей с водяным охлаждением: это даёт время на расширение алюминиевого блока и стабилизацию зазоров. Мы видели, как при пропуске этого этапа появлялись шумы клапанов уже на 300 км. Меняйте масло каждые 1200 км в первые 3000 км. Заводская заливка — минеральное масло с высоким содержанием присадок для обкатки. Оно не предназначено для длительной эксплуатации. После третьей замены можно переходить на полусинтетику 10W-40. Двигатель 4 тактный Zongshen — это решение, а не компонент. Он требует понимания контекста: где будет стоять, как будет нагружаться, кто будет его обслуживать. Но когда условия учтены — он работает без лишних слов, без сервисных визитов и без компромиссов в ресурсе. Его надёжность — результат вертикальной интеграции, а не маркетингового слогана. И если вы выбираете не «что дешевле», а «что не заставит остановиться на обочине в дождь» — этот двигатель уже прошёл тот тест, который не пройдёт ни один рекламный ролик.
2026-10-19
Снятие головки блока цилиндров на мотоцикле — пошаговая инструкция
содержание Когда это действительно необходимо? Подготовка: инструмент и условия Пошаговая последовательность — без сокращений Что делает ООО «Чунцин Дунтянь» по-другому? Снятие головки блока цилиндров мотоцикла — не рутинная замена масла и не регулировка клапанов. Это вмешательство в «сердце» двигателя, требующее точности, знания конструкции и уважения к технологическим допускам. Мы неоднократно проводили эту операцию на двигателях CG125, GY6-80 и ZS200 с водяным охлаждением — как в ремонтных мастерских, так и на сборочных линиях собственного производства. Каждый раз — новая проверка: правильно ли затянуты болты крепления ГБЦ, не деформирована ли прокладка, не осталось ли нагара в камере сгорания. Именно поэтому снятие головки блока цилиндров мотоцикл нельзя доверить «на глаз». Когда это действительно необходимо? Не спешите снимать ГБЦ при первом намёке на снижение мощности. Сначала исключите простые причины: засорённый карбюратор, пробитая свеча, износ цилиндро-поршневой группы. Но если вы видите: постоянный перегрев при нормальном уровне ОЖ и исправном термостате; пузырьки воздуха в расширительном бачке при запущенном двигателе; белый дым из выхлопной трубы даже после прогрева; маслянистая эмульсия под крышкой заливной горловины; резкое падение компрессии по двум соседним цилиндрам (если двигатель V-образный) — — тогда ГБЦ уже не просто требует внимания. Её нужно снимать для диагностики. На практике мы обнаруживали микротрещины в алюминиевом корпусе и незаметные прогары прокладки — именно там, где её не видно без полного демонтажа и промывки. Подготовка: инструмент и условия Работа начинается не с гаечного ключа, а с подготовки. Двигатель должен быть полностью остывшим — иначе металл деформируется при ослаблении болтов. Обязательно слейте охлаждающую жидкость и моторное масло. Используйте только цифровой динамометрический ключ: момент затяжки ГБЦ для CG125 — 25–30 Н·м, для ZS200 с водяным охлаждением — 35–40 Н·м. Отклонение на 5 Н·м уже даёт перекос прокладки. Мы используем набор торцевых головок с тонкими стенками — стандартные часто не входят в глубокие колодцы крепления. Не забудьте чистую тряпку, средство для удаления нагара и новую оригинальную прокладку. Подделки из некачественного паронита не выдерживают давления сгорания и дают утечки уже через 500 км. Пошаговая последовательность — без сокращений Снимайте детали строго в обратном порядке их установки. Для большинства моделей (CG125, GY6-60, C110) порядок одинаков: Отсоедините все шланги системы охлаждения — радиаторный, подводящий к термостату, отводящий от ГБЦ. Закройте отверстия чистыми пробками. Снимите воздушный фильтр и карбюратор. У GY6 это требует демонтажа всей рамы подачи воздуха — не пропускайте этот шаг. Отключите систему зажигания: высоковольтный провод, датчик Холла, провода катушки. Ослабьте болты крепления ГБЦ к блоку цилиндров в два этапа, по крестовой схеме — сначала до 50 % момента, затем полностью. Начинайте с центральных болтов, заканчивайте крайними. Аккуратно снимите головку, слегка покачивая в стороны. Ни в коем случае не используйте молоток или отвёртку — можно повредить посадочную поверхность. Тщательно очистите привалочные плоскости с обеих сторон — только деревянным или пластиковым скребком. Металлические инструменты оставляют царапины, которые станут источниками утечек. Проверьте состояние направляющих втулок клапанов: люфт более 0,05 мм — повод к замене. Измерьте толщину прокладки микрометром: если она отличается от номинала более чем на 0,02 мм — ставьте новую. Что делает ООО «Чунцин Дунтянь» по-другому? На наших заводах в Цайцзя каждая ГБЦ проходит трёхэтапный контроль: после литья — рентгеновская дефектоскопия, после механической обработки — гидроиспытание под давлением 8 бар, перед отправкой — проверка плоскостности на координатно-измерительной машине. Мы не просто поставляем детали. Мы гарантируем, что головка блока цилиндров для мотоцикла, установленная по инструкции, будет держать давление сгорания 12–14 бар в течение всего срока службы двигателя. Это возможно только при полной вертикальной интеграции: от проектирования в SolidWorks до финишной шлифовки на станках DMG Mori. Если вы ищете надёжную замену или хотите понять, почему предыдущая ГБЦ потекла — начните с точной диагностики. Помните: правильное снятие головки блока цилиндров мотоцикл — это половина успеха. Вторая половина — грамотная установка с соблюдением момента, последовательности и чистоты. А третья — выбор компонента, который прошёл не один, а три уровня контроля качества. Такой подход позволяет нам поставлять двигатели и агрегаты в 37 стран мира — от Бразилии до Таиланда — без единого случая массового отзыва.
2026-10-12
